瞬态工况法检测
瞬态工况法检测是一种先进的机动车尾气排放检测技术，它通过模拟车辆在实际道路行驶过程中的各种工况状态，对机动车尾气排放进行全面、准确的检测分析。
检测项目
一氧化碳排放检测：一氧化碳是汽油车尾气中的主要污染物之一，由于燃烧不完全而产生。在瞬态工况法检测中，一氧化碳的排放浓度是评价发动机燃烧质量和排放控制系统工作状态的重要指标。检测过程中，分析系统会实时监测尾气中一氧化碳的浓度变化，并计算整个工况循环内的累计排放量。
碳氢化合物排放检测：碳氢化合物是未燃烧或部分燃烧的燃料成分，包括烷烃、烯烃、芳香烃等多种有机化合物。碳氢化合物不仅是重要的大气污染物，还是形成光化学烟雾的前体物。瞬态工况法检测采用氢火焰离子化检测器对碳氢化合物进行精确测量。
氮氧化物排放检测：氮氧化物是高温燃烧过程中氮气与氧气反应生成的产物，主要包括一氧化氮和二氧化氮。氮氧化物是形成酸雨和光化学烟雾的重要原因之一。瞬态工况法检测中采用化学发光法或非分散紫外吸收法对氮氧化物进行检测。
二氧化碳排放检测：二氧化碳是燃料完全燃烧的产物，虽然不是传统意义上的污染物，但作为温室气体，其排放量也逐渐受到关注。瞬态工况法检测同时测量二氧化碳排放，可用于计算燃油消耗率和排放因子。
颗粒物排放检测：对于柴油车而言，颗粒物是重要的检测项目。颗粒物主要包括碳烟、可溶性有机物和硫酸盐等。瞬态工况法检测通过滤纸称重法或颗粒物计数法对颗粒物排放进行测量。
过量空气系数检测：用于评价发动机混合气的稀浓程度排气烟度检测：主要针对柴油车的可见污染物进行检测燃油蒸发排放检测：检测车辆燃油系统的蒸发排放控制效果排放控制系统功能性检测：包括氧传感器、三元催化器等关键部件的工作状态检测
- 除上述污染物检测外
- 瞬态工况法检测还包括以下辅助性检测项目：
检测方法
瞬态工况法检测的具体实施方法严格按照国家标准执行，主要包括以下几个关键环节：
车辆预检
在正式检测前，需要对车辆进行全面的外观检查和安全检查。检查内容包括车辆识别代号、发动机号码等信息的核对，车辆外观有无明显损坏，轮胎气压是否正常，排气系统有无泄漏等。同时还需要检查车辆是否存在明显故障，如冒蓝烟、严重异响等，如有异常应先进行维修。
车辆预热
将车辆停放在检测区域，启动发动机进行预热。预热时间根据环境温度和车辆状况确定，一般需要使发动机冷却液温度达到正常工作温度（通常为70℃-95℃）。预热的目的是确保发动机和排放控制系统处于适宜工作状态，以保证检测结果的准确性和重复性。
底盘测功机设定
根据车辆的基准质量和道路负荷功率设定底盘测功机的阻力参数。底盘测功机通过模拟车辆在道路上行驶时的各种阻力，包括滚动阻力、空气阻力等，使车辆在测功机上的行驶状态尽可能接近实际道路行驶状态。设定过程需要输入车辆参数，并按照标准规定的滑行法进行道路负荷功率标定。
工况循环执行
检测过程中，驾驶员需要按照标准规定的工况循环曲线驾驶车辆，工况循环包括怠速、加速、匀速和减速等多种工况。以轻型汽油车为例，国内采用的工况循环为GB 18285标准规定的工况，整个循环持续约195秒，最高车速达到50公里/小时，平均车速约为19公里/小时。驾驶员需要根据引导屏幕显示的车速曲线实时调整油门和刹车，确保车速跟踪精度符合要求。
尾气采样与分析
在工况循环执行过程中，尾气采样系统连续采集车辆排出的全部尾气。采用定容取样原理，将尾气用环境空气稀释至恒定体积流量，然后从稀释尾气中抽取一定比例的样气送入气体分析仪进行分析。分析系统实时测量各种污染物的浓度，并结合稀释尾气的总流量计算污染物的质量排放量。
检测结果计算与判定
检测结束后，计算系统根据采集的数据计算各污染物的比排放量，并与标准规定的限值进行比对。如果所有污染物的排放量均低于相应限值，则判定为合格；如任一污染物超标，则判定为不合格。对于不合格车辆，需要进行分析诊断，确定排放超标的原因，并建议进行维修治理。
检测仪器
底盘测功机：底盘测功机是瞬态工况法检测的核心设备，用于模拟车辆在道路上行驶时的各种阻力。底盘测功机主要由滚筒系统、功率吸收装置、测量控制系统等组成。滚筒用于支撑车辆驱动轮并传递驱动力；功率吸收装置用于模拟道路行驶阻力；测量控制系统用于精确控制和测量车速、驱动力等参数。底盘测功机需要定期进行计量检定和校准，确保测量结果的准确性。
定容取样系统：定容取样系统用于对车辆尾气进行稀释和采样。该系统主要由风机、流量测量装置、采样探头、样气管路等组成。系统通过风机将环境空气与车辆尾气混合稀释，并保持恒定的总体积流量。采样系统从稀释尾气中抽取一定比例的样气送入分析系统进行分析。定容取样系统的流量精度和稳定性直接影响检测结果的准确性。
气体分析仪：气体分析仪用于测量尾气中各种污染物的浓度。瞬态工况法检测使用的气体分析仪需要具备高精度、快速响应的特点。一氧化碳和二氧化碳采用非分散红外吸收法进行测量；碳氢化合物采用氢火焰离子化检测器进行测量；氮氧化物采用化学发光法或非分散紫外吸收法进行测量。气体分析仪需要定期用标准气体进行校准，确保测量结果的可靠性。
颗粒物测量系统：对于柴油车的颗粒物排放检测，需要配备专门的颗粒物测量系统。传统的滤纸称重法通过采集颗粒物滤膜的前后质量差计算颗粒物排放量；新型颗粒物计数法通过测量颗粒物的数量浓度评估排放水平。两种方法各有优缺点，可根据检测需求和标准要求选用。
检测控制系统：检测控制系统是瞬态工况法检测设备的"大脑"，负责协调控制各子系统的运行，执行检测程序，采集处理检测数据，生成检测报告。控制系统包括工控计算机、数据采集卡、控制软件等。控制软件需要符合国家标准要求，具有完善的数据库管理功能、防作弊功能和数据传输功能。
环境监测设备：检测过程中还需要监测环境参数，包括环境温度、大气压力、环境湿度等。这些环境参数用于修正检测结果，保证检测结果在不同环境条件下的可比性。环境监测设备需要安装在合适位置，确保测量值能够代表检测环境的实际状况。
检测标准
JJF1385 汽油车简易瞬态工况法用流量分析仪校准规范
GB 18285《-201 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） 8》
GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》
GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》
GB 38900-2020《机动车运行安全技术条件》
检测说明
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